Bruce Ismay nació el 12 de diciembre de 1862 en Crosby, cerca de Liverpool. Era el hijo mayor de Thomas Henry Ismay, propietario de la White Star Line. Tras la muerte de su padre, asumió la presidencia de la compañía, convirtiéndose en el director de la White Star Line. Bajo su liderazgo, la empresa se hizo conocida por sus lujosos transatlánticos. En 1907, Ismay asistió a una cena con William James Pirrie, presidente de los astilleros Harland and Wolff en Belfast, donde se construían todos los barcos de White Star. Se dice que ambos idearon un plan para construir una clase de grandes buques de lujo para competir con la Cunard Line en el viaje transatlántico. El Olympic fue el primero en completarse (1911). Un año después, el Titanic zarpó e Ismay viajó a bordo en su viaje inaugural. Después de que el Titanic chocara contra el iceberg, Ismay subió al bote salvavidas plegable C, a pesar de la orden de que solo se permitiera el embarque de mujeres y niños. Más tarde afirmó que no había mujeres ni niños cerca, pero testigos oculares lo contradijeron. Su reputación se vio aún más dañada por sus acciones a bordo del barco de rescate Carpathia. Una vez a bordo, se encerró en una cabina privada y se negó a salir hasta que llegaron a Nueva York. En las investigaciones posteriores, Ismay fue sometido a largos interrogatorios y negó las acusaciones de haber presionado al capitán Edward J. Smith para aumentar la velocidad del barco, a pesar de las advertencias de icebergs, con el fin de llegar antes a Nueva York y obtener publicidad. Aun así, fue públicamente tachado de cobarde y rechazado por la sociedad. En 1913, se retiró tanto de la IMM como de la White Star Line. Lucy Noël Martha Leslie, condesa de Rothes, fue una filántropa británica y figura destacada de la alta sociedad londinense, conocida por su belleza elegante, personalidad encantadora y dedicación a la organización de lujosos eventos patrocinados por la familia real británica y la aristocracia. Fue celebrada por su heroísmo durante el desastre del Titanic, especialmente por haber tomado el timón de su bote salvavidas, un acto poco común y valiente para una mujer en ese tiempo. Luego ayudó a dirigir el bote hasta el Carpathia. Trabajó junto al marinero Thomas Jones, quien elogió su valentía y liderazgo. Tras el rescate, continuó ayudando a bordo cuidando de los supervivientes. En señal de estima, Thomas Jones le regaló la placa de latón del bote salvavidas. Ambos mantuvieron correspondencia hasta la muerte de ella. Sir Cosmo Duff Gordon y su esposa, Lady Duff Gordon, una de las diseñadoras de moda favoritas de la aristocracia a ambos lados del Atlántico, fueron algunos de los pasajeros más controvertidos del Titanic. Viajaban a Estados Unidos por motivos de negocios, relacionados con la sucursal neoyorquina de Lucile Ltd. Habían reservado boletos de primera clase y fueron acompañados por su secretaria, Laura Mabel Francatelli. Los Duff Gordon y Francatelli escaparon en el bote salvavidas n.º 1. Aunque tenía capacidad para 40 personas, solo se lanzó con 12 a bordo. Poco después del naufragio, en alta mar, Lucy Duff Gordon comentó a su secretaria: "Ahí va tu hermoso camisón". Un tripulante, molesto, respondió que mientras ellos perdían pertenencias, él y los demás habían perdido todo. Entonces Sir Cosmo ofreció 5 libras a cada uno (alrededor de 655 libras actuales) para ayudarlos hasta que cobraran nuevamente. A bordo del Carpathia, Sir Cosmo entregó los cheques al equipo del bote salvavidas, lo que generó rumores de que la pareja había sobornado a la tripulación para no regresar a rescatar a otros, por temor a que el bote se llenara. La prensa sensacionalista en EE. UU. y el Reino Unido alimentó estas historias. Ambos testificaron en la investigación británica en Londres, que atrajo gran atención pública. Mientras Sir Cosmo fue duramente criticado, su esposa recibió un trato más indulgente. El informe final concluyó que los Duff Gordon no habían disuadido a la tripulación de realizar rescates, ni por sobornos ni por otros medios. Sin embargo, la mancha en su reputación les persiguió por el resto de sus vidas. Thomas Andrews nació el 7 de febrero de 1873 en Comber, Irlanda del Norte, y murió el 15 de abril de 1912 durante el naufragio del Titanic. Era constructor naval británico y director general de Harland & Wolff, el astillero que construyó el Titanic. Fue el diseñador principal del transatlántico y viajó a bordo para supervisar su rendimiento y asesorar a la tripulación y pasajeros. Cuando el Titanic golpeó el iceberg, Andrews inspeccionó los daños e informó al capitán Smith de que el barco se hundiría. Luego instó a los pasajeros a ponerse los chalecos salvavidas y ayudó a muchos a embarcar en los botes. Fue visto por última vez en el salón de fumadores de primera clase, aparentemente esperando el final con calma. Sus acciones esa noche le valieron elogios póstumos y consolidaron su legado como un héroe desinteresado. Wallace Hartley fue violinista y líder de la orquesta del Titanic. Para calmar a los pasajeros, Hartley y su grupo de ocho músicos siguieron tocando en la cubierta mientras el barco se hundía. Según los supervivientes, la pieza más recordada fue el himno Nearer, My God, to Thee ("Más cerca, mi Dios, de ti"). Todos los miembros de la banda murieron, y su valentía se convirtió en uno de los símbolos más icónicos de la tragedia. El cuerpo de Hartley fue recuperado y llevado a Inglaterra, donde miles asistieron a su funeral en Colne. Su violín fue hallado posteriormente y es uno de los objetos más conmovedores relacionados con el desastre. Lawrence Beesley era pasajero de segunda clase en el Titanic. Sobrevivió al desastre al subir al bote salvavidas n.º 13. Meses después escribió The Loss of the SS Titanic, uno de los primeros y más influyentes relatos de primera mano sobre el hundimiento. Su libro refleja tanto los hechos como las emociones del suceso, y tuvo un papel importante en cómo el público percibió la tragedia. Luego fue un exitoso escritor y periodista. En 1958, durante el rodaje de la película A Night to Remember, Beesley intentó colarse en una escena del naufragio para "hundirse simbólicamente con el barco". Fue retirado del set, pero el episodio se convirtió en una curiosidad histórica sobre el Titanic. Aparece en una fotografía del gimnasio del barco, incluida en el panel informativo “El gimnasio”. Eva Hart tenía solo siete años cuando abordó el Titanic con sus padres, Benjamin y Esther. Eva y su madre sobrevivieron tras subir al bote salvavidas n.º 14, mientras su padre se quedó atrás, despidiéndose mientras el Titanic desaparecía bajo las olas. Eva se convirtió más tarde en una crítica vocal de la White Star Line por la falta de botes salvavidas. Dedicó gran parte de su vida a dar entrevistas, escribir y educar a las nuevas generaciones sobre el desastre. Fue una de las supervivientes más conocidas hasta finales del siglo XX. Falleció en 1996.