L'iceberg aurait été repéré à environ 700 mètres de profondeur : Compte tenu de la mauvaise visibilité dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, semble peu probable. Elle a probablement été vue bien plus tard. Les deux premières personnes à le voir ont été les deux servioles(guetteurs). Qu'ils aient ou non des jumelles, le fait d'avoir des jumelles n'aurait pas arrangé les choses, car il n'y avait pas de lune et la visibilité était très mauvaise. Une fois l'iceberg aperçu, ils sonnent la cloche. Ensuite, ils téléphonent à la passerelle où le premier officier William McMaster Murdoch donne trois ordres : out à tribord / Machine arrière toute / Fermez les portes étanches. D'un point de vue technique nautique, la performance de Murdoch a été impeccable. En supposant que la vitesse du Titanic était de 20 nœuds (37 km/h) et en supposant que l'iceberg a été aperçu à environ 700 m, il a dû s'écouler environ 1 minute et 7 secondes avant la collision : • 0 à 5 secondes : L'iceberg est aperçu et identifié. • 5 à 10 secondes : Le pont est informé. • 10-15 secondes : Les ordres mentionnés sont donnés. • 15-20 secondes : L'ordre de machine arrière toute est reçu dans la salle des machines et la manœuvre pour inverser la marche commence. Il faut arrêter la turbine Parsons et inverser la marche des deux machines alternatives latérales. • 15 secondes - 1 minute 7 secondes : Le Titanic commence à virer à bâbord très lentement au début et un peu plus rapidement à la fin. Les témoins (le timonier et les guetteurs) ont déclaré lors des enquêtes que le navire a viré à bâbord d'environ deux quarts de cap (22,5 degrés). • 1 minute 7 secondes après l'aperçu : La collision se produit. En conclusion, à la lumière de toutes ces données, aucune manœuvre n'aurait été utile dans ces circonstances. La seule chose efficace aurait été que le navire navigue à une vitesse inférieure. Dans les dix premières minutes après la collision, les dégâts semblaient n'avoir affecté que les six premiers compartiments étanches. Cependant, la réalité était très différente. Au bout de ces dix minutes, l'eau avait atteint un niveau d'au moins 14 pieds (un peu plus de 4 m) dans les cinq premiers compartiments étanches. Peu à peu, le niveau d'eau a continué à monter, s'étendant lentement dans le navire. Peu après minuit, les espaces inondés du Titanic proches du point de collision avec l'iceberg étaient déjà nombreux. Bientôt, l'eau a affecté les cabines des chauffeurs, des marins, ainsi que celles de troisième classe et plusieurs des ponts. Dans le reste du navire, il n'y avait pas d'eau. Toutes les portes étanches à l'arrière des compartiments endommagés ont été ouvertes. Le Titanic se brise en deux : La proue du Titanic a continué de sombrer jusqu'à ce que le navire atteigne une inclinaison comprise entre 29 et 45 degrés. Le navire émergeait de l'eau par la deuxième cheminée. Toutes les lumières étaient allumées. Lorsque le navire a atteint cette position, la zone de la salle des machines était hors de l'eau. En raison du poids de la machinerie et du fait qu'il y avait une ligne de faiblesse structurelle au-dessus de celle-ci, car elle était beaucoup moins compartimentée, toutes les forces de cisaillement et les moments de flexion se sont concentrés dans cette zone. Finalement, le navire s'est brisé en deux, la section arrière restant à flot tandis que la proue a coulé rapidement. La petite section arrière a tourné de 180 degrés dans l'eau et a coulé en maintenant un angle de 90 degrés. Il était 2h20 du matin. Le plan original était d'équiper le Titanic de 64 canots de sauvetage. Mais afin de laisser plus d'espace aux passagers sur le pont, ce nombre a été réduit d'abord à 32, puis à 20.